En este vídeo se responde a la pregunta: ¿cómo determinar el módulo elástico a partir del CBR? para la determinación de la compresibilidad de la estructura de un pavimento.
El dimensionamiento de la sub-base de un pavimento, tiene un objetivo doble. Por un lado, definir una disposición de capas de asiento, formadas por suelos, estabilizaciones o capas base, que permitan obtener como mínimo la capacidad de soporte especificada para el tráfico de proyecto. Por otro lado, una vez alcanzada la capacidad de soporte, definir sus parámetros característicos para su posterior introducción en el modelo utilizado para el cálculo de la estructura del pavimento.
En los pavimentos asfálticos, aplicando el método racional, se suele considerar, en el modelo como un macizo elástico semiinfinito, por tanto, sus parámetros característicos serán su módulo de Young equivalente, y su coeficiente de Poisson equivalente.
La prueba del CBR es ampliamente utilizada para determinar la resistencia de los subgrados de carreteras. A pesar de su escasa exactitud, sigue siendo la medida más adecuada y generalmente aceptada, y tiene la ventaja de que también puede relacionarse dentro de límites razonables con la rigidez (módulo de deformación).
En la práctica, se suele considerar E(MPa) = 10 x CBR, en este vídeo se presenta evidencia de que para 2% mayor CBR menor 12 es más correcto emplear E(MPa) = 17.6 x CBR^0.64 en base a los trabajos de Powell et al. (1984) que se adjuntan como consulta.
Nota: los ensayos de referencia son: ASTM D4429-09 para determinar el CBR en campo y ASTM D1883-07 en el laboratorio,
Referencias que inspiraron este vídeo: Convirtiendo el Criticable CBR y Normativa de Firmes