La capacidad portante de un pilote est\u00e1 limitada por el terreno y por el propio pilote.<\/p>\n
Normalmente, a un determinado tipo de pilote – material y secci\u00f3n transversal – se le suele asignar una determinada carga m\u00e1xima vertical de servicio, que se denomina en ocasiones tope estructural.<\/p>\n
Se trata de un valor nominal de amplio uso en la pr\u00e1ctica geot\u00e9cnica. Partiendo del tope estructural, el ingeniero decide la longitud del pilote que se necesita para poder aprovechar suficientemente la capacidad estructural del pilote.<\/p>\n
Cuando se trata de pilotes flotantes, se alarga la longitud hasta que la resistencia por fuste, una vez reducida convenientemente por su coeficiente de seguridad, sea similar al tope estructural.<\/p>\n
Cuando se trata de pilotes columna, el ingeniero proyecta el empotramiento en la punta de manera que se pueda utilizar una carga de servicio similar al tope estructural. No ser\u00eda razonable utilizar pilotes para soportar cargas que est\u00e9n muy por debajo del tope estructural, pues se estar\u00eda desaprovechando el material del pilote. Esto s\u00f3lo es necesario cuando existen condiciones de carga muy espec\u00edfica – grandes cargas horizontales, por ejemplo – o cuando los propios equipos de ejecuci\u00f3n aconsejan limitar la profundidad del pilotaje.<\/p>\n
El tope estructural es la carga vertical de servicio m\u00e1xima a la que se puede cargar un pilote. El ingeniero, una vez que conoce cu\u00e1l es el tope estructural, deber\u00e1 comprobar que, en su Proyecto, las cargas verticales sobre cada pilote no superen dicho tope. Para hacer esa verificaci\u00f3n, ser\u00eda necesario realizar todos los c\u00e1lculos de distribuci\u00f3n de acciones entre los pilotes – en caso de grupos de pilotes, para todas y cada una de las situaciones de proyecto.<\/p>\n
Las normas admiten calcular un valor representativo de la carga vertical m\u00e1xima que se denomina carga de servicio y que se define en las miss normas. La carga de servicio no debe superar al valor del tope estructural.<\/p>\n
El tope estructural, depende de:<\/p>\n
– La secci\u00f3n transversal del pilote.
\n– El material del pilote.
\n– El procedimiento de ejecuci\u00f3n.
\n– El terreno<\/p>\n
Los valores del tope estructural que recomiendan las normas est\u00e1n cerca de los 1\/3 FprimaC.<\/p>\n
El valor del tope estructural que se recomienda para pilotes perforados de hormig\u00f3n in situ barrenados es de 4 para suelos y no se puede aplicar en roca.<\/p>\n
El tope estructural se refiere a la capacidad estructural del pilote, es decir, la carga m\u00e1xima vertical en servicio que se puede cargar un pilote. Las cargas verticales que se trasmiten al pilote tienen que ser, por tanto, inferiores al tope estructural y usualmente la carga admisible del terreno es superior a ambas.<\/p>\n
Con un control de calidad adecuado, incluyendo la prueba de integridad sobre pilotes los valores de la normativa pueden ser incrementados al menos en un 25%.<\/p>\n